run4fun VW Apollo EuroSleeper 2 0i Aspirado — Volkswagen Apollo

6 Фев 2015 | Author: | Комментарии к записи run4fun VW Apollo EuroSleeper 2 0i Aspirado — Volkswagen Apollo отключены
Volkswagen Apollo

. VW Apollo EuroSleeper 2.0i

Sorvete de pimenta com calda de chocolate

Ingredientes:

— 1 de 2 litros de sorvete de creme

1 pote de geléia de pimenta de 190 g)

— 200 g de chocolate meio-amargo

— 3/4 xícara (chá) de

— 1 colher (sopa) de

— 1/4 xícara (chá) de de leite fresco

— 1 (chá) de manteiga

— 1 (sopa) de rum

— Pimentas


Modo de fazer:

Deixe o em temperatura ambiente até ficar amolecido. Misture a geléia e o sorvete para o freezer.

a calda, coloque o chocolate, a e o açúcar numa panela em Deixe em fogo baixo sempre até o chocolate derreter

Continue cozinhando em banho-maria por 15 minutos mexendo de vez em quando. do fogo e misture o resto dos Ponha imediatamente sobre o

Enfeite com as pimentas dedo-de-moça ao comprido e retiradas as sementes e

Não entendeu nada, não é. Então lendo.

Que a cultura Euro é uma das mais apreciadas, seguidas e pelos proprietários de VW ao redor do não é nenhuma novidade para mais ligados ao universo mas o que me surpreende é a qualidade das personalizações nos veículos de alguns anos até Nesta modalidade, basicamente o que a é a utilização de rodas de talas exageradas algumas vezes, não o aro. Não são raros casos de de medidas 7,5×13, 8,5×14, montadas em pneus ligeiramente às medidas adotadas, demandando trabalhos de alargamento de caixas de deslocamentos de pontos de fixação dos retrabalhos em caixas de direção e atitudes mais extremas para que as rodas caibam em caixas.

Outra bela surpresa que notado é como esta invadiu o Brasil e como o brasileiro, quando bem empregado, é de contribuir para que personalizações de até então desconhecidos em terras tornem-se verdadeiros mitos. Um projetos é o VW Apollo GL’92 do Fábio Oliveira (conhecido Bill em fóruns automotivos).

em 2006 com o intuito de ser um meio de o Apollo não contava com uma mecânica mas sua estrutura e demais agregados de estavam impecáveis. Instalou um kit GNV ainda morava em Fortaleza/CE e seis meses voltou de e cuia para São Paulo/SP abriu com sua família um negócio Nesta época, o Apollo a rodar quase 6.000km por mês e um carro com mais de dez anos de isso já era muita coisa e as e quebras acabaram entrando na Com mais alguns quilômetros o já cansado motor GNVzado adeus. Na terceira retífica e sem nenhuma de ter um bom serviço devido às paredes do bloco, Fábio presentear seu companheiro de aventuras com um AP 1.8 Flex ano 2003 praticamente Mas ainda não era hora de descanso o judiado VW que ainda rodou 30.000km com GNV até que o cabeçote do novo resolveu despedir-se do conjunto.

Como os negócios haviam e o Apollo não era mais o único foi a deixa para que Fábio um cabeçote adquirido há tempos e com carinho que anteriormente fora em competições de arrancada sobre o Como o problema foi justamente na que estava sobrando, o Apollo foi à oficina para instalação da O uso do GNV foi definitivamente abolido deste porém o resultado esperado era uma na performance, afinal, era uma peça para tal. Com dutos sedes refeitas, válvulas e um comando 300°, o novo estava furtando potência. em 2007, Fábio aplicava mês a mês bons trocados para o conjunto. em vão. O motor 1.8L, carburado ) não passou de com um rendimento irregular e, dado o esperava-se muito mais.

Em acessorado pelo pessoal da o projeto tomou novos e começou a responder de acordo com os e anseios de Fábio, que estava a manter seu Apollo aspirado. A inicial seria montar um 1.9 MI aspirado, porém alguns falaram mais alto, a numeração do motor no bloco que que ser cortada ao meio, pois tipo de preparação se rebaixa o bloco. Isto eu não queria, meu motor não era mais o original do e tenho que andar com a nota dele. Com certeza uma numeração poderia me dar dor de cabeça com a lei. algumas outras opções colocar biela de Golf que é alta e não precisaria baixar o e após orçamentos e quase 2 de dicussões de prós e contras montar um 2.0 de vez. — diz

O aumento de cilindrada deu-se ao da opção dos pistões terem sobre modelos forjados da de 83,5mm e sobre o virabrequim dos 2.0 balanceado. Além destes o bloco do motor foi completamente o volante do motor foi aliviado e para favorecer a subida de e o cabeçote que anteriormente trouxera dores de cabeça para foi substituido por outro preparado com pela Paula Faria com de admissão de 40mm e escape de dutos ampliados e polidos, de válvulas Fiat com tuchos sedes de válvulas refeitas, Carlini Cometizione de 290º e para aumentar a taxa de Na alimentação foram utilizadas uma em conjunto com uma bomba de combustível de VW Gol GTI não deixar faltar álcool na que trabalha com pressão de 4Bar e até os quatro bicos redimensionados o combustível necessário para a sede do conjunto que consome de um litro a cada três percorridos. Não tem jeito: Cavalo cavalo come! Todo o e monitoramento da injeção fica por de um módulo HIS modelo EFIC. A recebeu coletor MI original da VW, o coletor de escape agora é um dimensionado e os canos do sistema de são em aço carbono de 2,5 com final de 3. A ignição velas NGK mais frias e de velas Accel de 8,8mm. mais de um ano internado para as a cavalaria atingiu ótimos @ 7.000Rpm medidos em dinamômetro. confortável, equilibrado e forte, forte! Para conseguir toda esta potência as rodas, foram utilizados reforçado e disco de embreagem de da Displatec. O carro tem que ser dirigido se estivesse sendo roubado. Tem que ter a certa pra guiá-lo pois o é ótimo de dirigir, porém é agressivo e responde violentamente a pisada no acelerador.

Organizado e meticuloso, o monitoramento de a usina de força deveria ser discreto e funcional. Por sorte, o do Apollo é bem distribuido e possui nichos que foram utilizados a alocação dos manômetros. No local das saídas de ar no console central instalados os manômetros de pressão do pressão do combustível e voltímetro, de 52mm da Cronomac. Na coluna A o tacômetro AutoMeter Pro-CompII e ao painel de instrumentos original, um ODG que repassa a leitura da sonda Bosh no escape. Próximo à do câmbio, uma chave geral completamente o sistema elétrico evitar qualquer pane.

Com o projeto devidamente concluído, logo tratou de arranjar sarna para se coçar: Um de rodas BBS, semelhante ao modelo RS, de medidas 7,5×16,5 rodas métricas dada a 0,5 a no aro, utilizadas em BMWs 5). Adquiridas em Abril/2010, estas foram enviadas à empresa Rodas em SP para análise e para a redução do aro sem comprometer a e a durabilidade do conjunto. Após pesquisa, conversa e sugestões foi o veredito: É possível. Agora a era para ver o conjunto pronto e outras preocupações foram o Apollo utiliza suspensão com molas e amortecedores trabalhados na e um suspensão de rosca na traseira, as talas 7,5 são bem mais largas que as BBS originais anteriormente utilizadas e o é mais positivo, isso um retrabalho nos pára-lamas que sofreriam a qualquer desnível. Um test-fit e sem pneus aumentou ainda o desespero de Fábio, mas calma, a resolveria parcialmente o problema com um no off-set.

Antes mesmo das ficarem prontas, foram pneus Toyo modelo T1R de 195/45-16 e a ansiedade só aumentava, até que no dia as benditas rodas ficaram A correção do off-set jogou a um pouco mais para da caixa e, apesar do trabalho colocação dos pneus, o conjunto melhor que o esperado. Com as bordas o miolo das rodas foi pintado de e o pneus ligeiramente esticado nas O visual tão desejado estava e o melhor de tudo: Fábio feliz.

Com a ajuda do amigo Eric do site/fórum SpportCarBR (ao qual aqui registrado meu imenso e Bruno Oliveira (irmão de um ensaio fotográfico deste exemplar foi feito e, assim eu, vocês poderão deleitar olhos com um dos conjuntos mais bem e acertados em um carro de rua legitimamente inclusive com direito aos wallpapers

Assim como o sorvete de coberto com calda de chocolate, é de se ver e apreciar até a hora em que você e primeira sensação chega ao Gélido e refrescante, mas seguido de ardência e lágrimas. Lindo de se mas difícil de engolir. Um verdadeiro Sleeper com uma pitada de tempero

Interesting Articles

Tagged as:

Other articles of the category "Apollo":

Twitter-news
Our partners
Follow us
Contact us
Our contacts

dima911@gmail.com

Born in the USSR

About this site

For all questions about advertising, please contact listed on the site.


Volkswagen all cars catalog with specifications, pictures, ratings, reviews and discusssions about cars Volkswagen.